BAGI pengendara sepeda motor jenis skuter bertransmisi otomatik (skutik), mungkin sudah tidak asing lagi dengan salah satu komponen pengerak skutik yakni, belt. Komponen yang terletak di dalam sistem transmisi CVT (continuous variable transmission) ini, ternyata memiliki peran vital dalam kinerja mesin dan perlu dicermati.

Sebagai penerus gerak mesin ke roda belakang, belt pun dihantui ancaman keausan yang cepat atau lambat pasti terjadi. Jika itu terjadi, dampaknya beragam, mulai dari akselerasi merosot hingga konsumsi bahan bakar jadi boros.

Agar skutik berakselerasi dengan baik dan irit bahan bakar, perawatan belt secara berkala harus dilakukan. Karena memilih belt dengan dimensi yang berbeda justru akan melemahkan tujuan mendapatkan akselerasi yang baik.

Menurut Wiharman Roswiem, Automotive Area Sales Manager Indonesia untuk merek belt Gates mengatakan agar waktu penggantian belt disesuaikan dengan waktu ganti dari belt orisinilnya.

“Meskipun belt terlihat dalam kondisi baik, sangat sulit untuk mengetahui apakah belt masih bekerja dengan baik,” katanya beberapa waktu yang lalu.

Ada baiknya, pemilik skutik melihat kembali buku pedoman perawatan yang biasa disertakan ketika membeli motor jenis ini. Di dalam buku yang disertakan dalam tiap produk skutik, biasanya ada anjuran untuk melakukan servis bagian CVT ini pada periode tertentu.

Untuk skutik merek Honda misalnya, komponen ini dianjurkan untuk diganti setiap 24 ribu km. Sementara untuk semua matik Yamaha, sarannya tiap 25 ribu km. Itu wajib dilakukan walaupun secara visual, belt masih nampak bagus.

Jika lalai dalam melakukan penggantian pada komponen berbahan karet ini, bahaya bisa mengancam sang pengendaranya. Salah satu efek yang sering terjadi adalah melemahnya daya cengkram belt terhadap puli, sehingga menimbulkan slip saat berkendara.

Berkurangnya kinerja pada belt juga bisa menimbulkan konsumsi bahan bakar berlebih pada skutik. Ketua klub Yamaha Mio Club Depok Asep Hidayat mengatakan bahwa penggunaan belt skutik yang baik akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar mereka menjadi lebih irit 10%. Selain itu, akselerasi skutik menjadi lebih halus dan lebih baik dengan getaran yang makin minim.

Penting juga mendapatkan belt pengganti yang cocok yang memberikan kemampuan sama dengan belt asli dari pabrikan skutik berasal. Perihal itu, salah satu produsen belt terkemuka di dunia dan bisa jadi rekomendasi adalah, Gates Powerlink. Belt skutik ini merupakan produk untuk pasar aftermarket dengan spesifikasi yang sesuai dengan belt bawaan skuter yang ada di Indonesia.

Untuk itu perlu memilih belt yang memiliki karakteristik yang tahan terhadap panas, tidak mudah getas, tahan terhadap oli dan tidak berisik saat motor berjalan.

Belt Gates Powerlink mengklaim kinerja maksimal bisa diberikan pada sistem transmisi CVT skutik berkapasitas 50cc hingga 150 cc. Karakter produk seperti akselerasi cepat dan nyaman dan pengaturan kecepatan secara maksimal pun ditawarkan dapat terjadi. Kendati demikian, semua pilihan komponen ini kembali lagi pada si pengendara skutik tersebut.

Terpenting juga adalah penggunaan belt sesuai spesifikasi untuk diaplikasikan di berbagai model skutik yang ada di Indonesia seperti, Yamaha Mio, Xeon, Honda Vario, Beat, Scoopy, atau Suzuki Spin, Skydrive maupun Skywave.

KESIBUKAN akan kegiatan sehari-hari, tak membuat para anggota TVS Motor Community (TMC) Chapter Lampung melupakan kopi darat (kopdar) dan turing bersama di sela-sela waktu luangnya. Selain bertujuan mempererat tali silaturahmi antar pengguna motor TVS, TMC ini juga menyempatkan waktu berkunjung di pabrik TVS Motor yang terletak di Karawang.

Turing bertema “TMC Lampung Nusantara” yang dilaksanakan di penghujung 2010 lalu, sejak 23 Desember para pengurus dan anggota TMC Chapter Lampung memulai start dari diler TVS Lampung di Jl. Teuku Umar No.16 A, Bandar Lampung, dengan menggunakan tiga unit motor TVS yaitu, dua unit TVS Apache RTR 160 cc dan satu unit TVS Neo 110 cc.

Dalam perjalanan melintasi pulau Jawa, Bali dan Lombok, para pengurus dan anggota TMC Chapter Lampung ini menyinggahi beberapa diler TVS Motor selama perjalanan dan bersilaturahmi dengan para pengurus dan anggota TVS Motor Community lainnya, seperti di Jakarta, Tegal, Semarang, Surabaya, Denpasar, Yogyakarta, Bandung dan kota- kota lainnya.

Pada kesempatan itu, ke empat bikers tersebut juga melanjutkan turing menyeberang ke Pulau Lombok, sekaligus menjadi ajang pembuktian ketangguhan motor TVS yang mereka tunggangi. Sebelum menempuh perjalanan kembali ke Lampung, anggota turing ini menyempatkan diri berkunjung ke pabrik TVS Motor yang terletak di kawasan industri Suryacipta City Karawang Timur awal Januari lalu.

Mereka diterima dan disambut dengan ramah oleh V.Prabhakaran, Head of Manufacturing PT TVS Motor Company Indonesia, Joni Kiswanto, Service Manager dan Djody Herman, Product Trainer Manager. Pada kesempatan tatap muka tersebut, juga disampaikan kesan akan ketangguhan motor yang berasal dari India ini selama perjalanan turing ke empat bikers tersebut, sehingga selama perjalanan tidak menghadapi kendala yang berarti.

Total jarak tempuh perjalanan turing para brotherhood dari TMC Chapter Lampung ini adalah 3, 786 km membuktikan bahwa dalam 19 hari perjalanan turing dilakukan tanpa kendala yang berarti. Ke empat bikers asal Lampung ini pun kembali sampai di Lampung pada 9 Januari 2011.

Salah satu perangkat keselamatan yang wajib dimiliki oleh setiap pengendara sepeda motor adalah helm. Kini alat keselamatan berkendara ini pun telah mengalami perubahan baik dalam segi bentuk maupun fitur-fitur yang ditawarkan.

Ada fitur air flow yang membuat helm tidak terasa panas saat dipakai. Lalu, double visior dimana helm terdiri dari dua lapisan kaca, kaca bening dan kaca hitam untuk menghindari silau cahaya terang matahari.

Kini salah satu fitur yang spektakuler dan fenomenal adalah Integrated Prism Mirror System alias kaca spion. Cermin di dalamnya yang berfungsi sebagai pemantau situasi jalan dibelakang bikers.

“Teknologi Integrated Prism Mirror System merupakan pertama yang diaplikasikan pada helm di Asia Tenggara. Jarak pandang kebelakang sama dengan spion pada mobil,” ujar Henry Tedjakusuma, Direktur PT Tarakusuma Indah (TI) pemegang merek helm INK, KYT, MDS, BMC dan HIU.

Aplikasi metode prisma yang memungkinkan pengguna helm ini dapat melihat situasi maupun pengendara sepeda motor lainnya yang terdapat di belakangnya. Pengguna helm ini cukup mengarahkan sedikit saja pandangan ke arah atas dari visor maka akan terlihatlah pandangan yang nyata dari situasi di belakang di pengendara tersebut.

Di Indonesia, baru helm INK dengan varian Spy Hacker yang memiliki teknologi anyar pada helm ini. Sementara di pasar global telah banyak nama-nama produsen helm telah menggunakan teknologi ini.

Contoh saja, produsen helm Reevu asal Inggris dengan produk terbarunya RV MSX1 yang boleh dikatakan sebagai terobosan yang menakjubkan. Bagaimana tidak, helm yang pernah hadir sebagai sebuah konsep, kini hadir dengan cermin didalamnya yang berfungsi sebagai pemantau situasi jalan dibelakang bikers. Cermin ini bekerja melalui sistem optik yang terintegrasi dan disebut sebagai MROS (Multiple Reflective Optic System).

Produsen Reevu telah menghabisakan sepuluh tahun untuk mengembangkan helm yang memiliki spion dengan jangkauan luas 180 derajat. Spion tersebut diletakan persis dibelakang visior helm bagian atas. Jadi secara langsung membuat bikers dapat memantau situasi jalan didepan dan belakang.

Saat ini helm tersebut sedang dirakit oleh spesialis produsen helm asal Italia yang dirancang untuk memastikan telah memenuhi semua standar keamanan internasional.

Dengan adanya kaca spion yang terdapat di dalam helm pengendara maka diharapkan kewaspadaan dan tingkat kehati-hatian dari pengendara dapat terjaga lebih baik lagi.

Tapi, bukan berarti dengan adanya kaca spion yang terdapat di dalam helm menjadikan kaca spion pada motor bukan suatu keharusan lagi, kaca spion pada motor tetap sebuah perlengkapan wajib untuk mendukung keamanan dan kenyamanan berkendara, dan kaca spion pada helm ini adalah sebagai pelengkap untuk menambah keamanan dan kenyamanan.

Sekilas menilik sejarah GSX-R750, pada awalnya GSX-R dirancang sebagai motor yang mengerti apa yang diinginkan pengendaranya. Konsentrasi penuh pada performa, tidak hanya sektor fashion saja.

Hal itulah yang membuat GSX-R berjaya di ajang balap motor, dan setiap pengembangan di arena balap diaplikasikan juga pada produksi massal motor sport ini.

Selama beberapa dekade hingga sekarang, GSX-R750 telah konsisten menghadirkan performa terbaik sebagai suatu sepeda motor di kelasnya. Kini dalam versi 2011, GSX-R750 telah dilengkapi teknologi mesin yang lebih mumpuni, tenaga besar, lebih responsif, rendah emisi dan 10% lebih irit bahan bakar dibandingkan versi sebelumnya.

Mesin terbaru GSX-R750 lebih kompak, sumbu roda pun 15mm lebih pendek, semuanya itu membuat motor sport ini memiliki berat 190 kg atau 8kg lebih ringan dari model sebelumnya. Dari sisi efisiensi, ahli mekanik dari Suzuki telah mengukur kekuatan dan torsi yang dihasilkan mesin baru GSX-R750. Pengurangan bobot motor jadi pilihan untuk menghasilkan tenaga yang lebih baik.

Besaran sumbu roda motor yang kini jadi 1390 mm, juga membuat performa GSX-R750 juga semakin lebih baik. Mengecilnya sumbu roda dilakukan dengan cara menaikkan 3 derajat sudut bagian belakang mesin. Ubahan itu juga membuat titik keseimbangan motor juga jadi lebih baik.

Sementara itu, dari sektor mesin, GSX-R750 mengusung teknologi mesin 750 cc, 4-silinder, 4-stroke, transmisi 6-speed dengan pendingin cair. Mesin pun memilii diameter piston (bore)yang besar dengan langkah piston (stroke) lebih pendek sehingga bahan bakar lebih efisien dan mampu mencapai putaran mesin (rpm) yang tinggi.

Tiap piston terintegrasi dengan blok mesin dan mengaplikasikan bahan logam nikel fosfor dan silikon yang telah terbukti tangguh digunakan pada ajang balap motor-motor Suzuki. Dengan bahan itu, gesekan dapat dikurangi dan meninggkatkan transfer panas lebih baik.

Dua katup intake GSX-R750 berdiameter 29.0 mm, serta dua katup exhaust berdiameter 23.0 mm, telah menggunakan bahan titanium alloy sehingga lebih ringan 0.6 gram.

Diantara kehebatan sisi dapur pacu, Suzuki GSX-R750 juga memiliki fitur Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Fitur yang terletak di kiri stang ini dapat mengatur penggunaan dua pilihan mesin, sistem injeksi, katup throttle hingga sistem pengapian.

Untuk kecepatan mesin terdapat dua pilihan yakni, mode A untuk kekuatan dan akselerasi penuh. Sementara mode B adalah pilihan untuk pengendaraan motor yang biasa-biasa saja. Dua pilihan pengendaraan ini pun bisa diaplikasikan pada saat balapan.

Dari segi keamanan, Suzuki GSX-R750 terbaru ini menggunakan rem Brembo 4 piston berkaliper monoblok. Master silinder pada rem depan menggunakan piston berukuran 17.46 mm dan bisa disesuaikan sebanyak 6 posisi. Sisi rem depan pun mengalami reduksi berat sebesar 405 gram dari versi sebelumnya.

Lalu pijakan kaki (footpegs) telah terpasang dengan tiga pilihan posisi sesuai dengan keinginan pengendara. Fitur kelengakapan GSX-R750 mulai dari lampu depan hingga fairing bodi semuanya mengalami pengurangan bobot, secara total reduksi tersebut sebesar 35% atau 3.400 gram dari GSX-R750 yang lama.

Pengurangan bobot ini digadang-gadang akan meningkatkan performa pada produk motor sport-nya ini. Semua itu bermuara pada satu tujuan yakni, agar setiap model GSX-R jadi penguasa jalanan.

OTOPED menurut definisi dari laman wikipedia adalah skuter dorong yang terbuat dari sebuah pelat dengan roda. Biasanya digerakkan dengan cara mendorong tanah dengan kaki. Pengguna berdiri dengan satu kaki di atas pelat dan kaki satu lagi digunakan untuk menggerakkan otoped. Lalu apa jadinya jika konsep otoped ini digunakan dalam bentuk modifikasi sepeda motor?

Inilah yang tampak dari karya modifikator asal Solo, Paris S.A. Berbeda dengan otoped yang harus digerakkan dengan tenaga fisik, otoped ini telah dilengkapi dengan mesin bensin. Hal itu karena, Paris telah berhasil mengubah total tampilan tua Yamaha V80 menjadi mungil seperti bentuk otoped.

Sang modifikator memakan waktiu selama 3 bulan untuk mengerjakan sepeda motor ini. Seakan tidak ingin repot, Paris tidak menggunakan rangka asli Yamaha V80, dia memilih membuat rangka sesuai dengan tema modifikasi yang dianutnya.
Dari sisi depan, suspensi mengaplikasikan tipe up side down, dan untuk suspensi belakang memakai komponen dari Kawasaki ninja. Sementara dalam faktor keamanan, sisi pengereman menggunakan cakram Nissin untuk rem depan. Lalu rem belakang menggunakan rem milik Suzuki Satria FU.

Dalam segi karet bundar alias ban, Paris menggunakan milik Vespa plus pelek depan dan belakang. Aksesoris lain yang digunakan untuk mempermanis tampilan, lampu depan milik Vespa diperkuat aksen tengkorak, lalu jok milik sepeda BMX juga semakin membuat modifikasi ini memiliki roh dari otoped.

Pemasangan mesin secara vertikal, sebenarnya membuat masalah tersendiri dari modifikasi ini. Karena pada versi aslinya, Yamaha V80 bermesin dua tak ini berada dalam posisi horisontal. Sang modifikator menjawab masalah ini dengan cara menambahkan oli 100 ml agar mesin masih terendam oli.

Dengan model yang sangat unik dan simpel, tapi dilengkapi dengan dasar kreasi yang inovatif, modifikasi ini patut mendapatkan acungan jempol. Mungkin saja, modifikasi ini bisa jadi suatu prototipe alat transportasi alternatif terkini, berukuran kecil dan tidak menghabiskan ruas jalan.

======================
Data Spesifikasi
===================
Konsep: Otoped
Tipe Motor: Yamaha V80
Lama Pengerjaan: 3 Bulan
Suspensi Depan: Up side Down
Suspensi Belakang: Kawasaki Ninja
Lampu Depan: Vespa
Rem Depan: Cakram Nissin
Rem Belakang: Cakram Satria FU
Pelek Depan dan Belakang: Velg Vespa
Rangka: Custom Hand Made
Ubahan Mesi: Piston F1Z
Aksesoris: Lampu Vespa, Jok BMX, Knalpot Custom, Swing arm custom

Keberadaan Honda Vario Techno CBS telah terbukti memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penjualan skutik Honda. Untuk meningkatkan penjualan sekaligus memberikan pilihan yang lebih beragam kepada konsumen, PT Astra Honda Motor (AHM) memperkenalkan skutik baru yaitu Honda Vario Techno.
Direktur Marketing PT AHM Julius Aslan mengungkapkan salah satu alasan konsumen membeli Vario Techno CBS adalah karena desain bodynya yang sangat menarik. Melihat hal ini, perusahaan memutuskan untuk memberikan apresiasi terhadap model tersebut dengan merilis varian baru yaitu Vario Techno dengan harga yang relatif lebih terjangkau.

“Kami memberikan tambahan pilihan ke konsumen dengan menghadirkan Vario Techno yang mengaplikasikan desain bodi Vario Techno CBS namun dengan standar sistem pengereman pada rem belakang, sama dengan skutik Honda yang lain. Konsumen akan mendapatkan pilihan skutik baru dengan harga lebih terjangkau,” ujarnya.

Honda Vario Techno baru ini akan dipasarkan dengan harga Rp14.800.000 (on the road DKI Jakarta). Varian baru ini akan memiliki empat pilihan warna yaitu Orion Black, Galactic Blue, Mars Red, Cosmic White dan striping baru yang terlihat lebih
menarik dan dinamis, sesuai selera anak muda. Model ini diharapkan terjual sebanyak 45.000 unit per bulan.
Refreshment Vario CW dan Vario Techno. Secara keseluruhan, dengan adanya varian baru ini, AHM menargetkan penjualan
sebanyak 75.000 unit Vario Series. Untuk merealisasikan hal ini, AHM juga melakukan refreshment terhadap dua produk skutik, yaitu Vario Casting Wheel (CW) dan Vario Techno CBS dengan melakukan perubahan tampilan pada bagian
striping dan kombinasi warna.
Pada Vario CW, AHM memberikan striping baru berkonsep fashionable, advanced, dan exclusive. Vario CW hadir dalam empat pilihan warna yaitu velvet black, glam red, posh white, dan slink pink. Vario CW akan dijual dengan harga Rp14.300.000
(On the road DKI Jakarta). Senior General Manager Sales Division PT AHM Sigit Kumala mengungkapkan Honda Vario CW selama ini menjadi salah satu penyumbang terbesar penjualan skutik Honda selain Honda BeAT. Pada semester I tahun ini, penjualan Vario CW
tercatat 192.628 unit atau naik sekitar 10% dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Model ini menyumbangkan sekitar 29,2 % terhadap total penjualan skutik Honda selama paruh pertama 2010.

“Vario CW adalah skutik Honda pertama di Indonesia dan penerimaannya sangat bagus. Dengan perubahan dan penambahan warna ini diharapkan Vario CW mampu mempertahankan kontribusinya terhadap penjualan Honda, terutama di
segmen skutik.” Sementara itu, refreshment terhadap Vario Techno CBS dilakukan dengan memberikan striping baru berkonsep advanced futuristic. Tampilan Vario ini terlihat semakin mewah dan berkelas. AHM memasarkannya dengan harga Rp15.790.000.
(on the road DKI Jakarta).
Selain itu, refreshment juga diterapkan pada kombinasi warna baru pada beberapa bagian seperti rear grab dan handle cover. Untuk warna body, Vario Techno CBS memiliki tiga varian warna, yaitu comet black, aurora violet, andromeda white. Vario Techno CBS merupakan salah satu skutik Honda yang memiliki fitur safety terlengkap di kelasnya. Selain Combi Brake System, skutik ini juga dibekali dengan fitur safety yang dimiliki varian skutik Honda lain, seperti side stand switch (standar samping otomatis), brake lock (tuas pengunci rem), dan auto key shutter.
“Desain Vario Techno CBS sangat sporty dan hi-tech. Meski baru diluncurkan satu tahun, peminatnya sangat banyak. Kami yakin dengan refreshment ini, Vario Techno CBS akan semakin diminati konsumen.” Kendati baru dirilis pada semester II, penerimaan konsumen terhadap Vario Techno CBS sangat baik. Hal ini terbukti dari penjualannya yang terus meningkat.

Selama Januari-Juni 2010, penjualan Vario Techno CBS tercatat sebanyak 130.968 unit . Jumlah ini menyumbangkan sekitar 20% terhadap total penjualan skutik Honda pada semester I tahun ini. “Kami yakin pangsa pasar Honda akan semakin membaik di segmen skutik setelah ada varian baru Vario Techno dan refreshment atas Vario CW dan Vario Techno CBS ini.”

Jakarta – PT Astra Honda Motor (AHM) semakin melengkapi line up produk skutiknya dengan meluncurkan Honda PCX (Personal Comfort Xaloon). Skutik berteknologi tinggi kelas dunia ini diharapkan akan memimpin tren skutik premium di Indonesia dengan pesona kemewahan dalam setiap detail desain bodinya.
Honda PCX dilengkapi dengan teknologi tinggi yang belum pernah ada di skutik lain di Indonesia yaitu Idling Stop System. Teknologi ini akan mematikan mesin secara sementara setelah skutik berhenti dalam hitungan 3 detik dan pengendara hanya perlu menarik tuas gas untuk menghidupkannya lagi. Teknologi ini didukung oleh pengaplikasian alternator/starter yang canggih dan pertama pada sebuah skutik.
Honda PCX merupakan skutik berteknologi injeksi pertama di Indonesia. Mesin 125 cc PGM-FI membuat motor ini semakin hemat bahan bakar, ramah lingkungan, dan bahkan sudah memenuhi standar emisi gas buang Euro 3.
Teknologi mesin V-matic Honda yang dikombinasikan dengan built-in liquid cooled akan menstabilkan temperatur mesin sehingga membuat Honda PCX memiliki tenaga besar, berakselerasi secara maksimal namun tetap efisien saat digunakan menempuh perjalanan jauh.
Sistem alarm anti maling Honda PCX memiliki kecerdasan dalam mendeteksi getaran dan gerakan. Untuk mengaktifkan sistemnya dapat menggunakan remote control. Sebuah persembahan istimewa dan pertama yang hanya ada di skutik premium Honda.
Tidak hanya itu, Honda PCX juga masih dilengkapi dengan kecanggihan sistem combi brake hidrolis dengan 3 caliper memberikan kenyamanan dan kestabilan saat pengereman.
Honda PCX juga menawarkan sensasi kenyamanan berkendaran melalui desain sit-in riding position, ban tubeless berprofile besar yang stabil, dan suspensi belakang ganda. Selain itu, Honda PCX juga dilengkapi dengan intelligent key shutter yang berfungsi sebagai pengaman kunci kontak bermagnet, tuas pembuka bagasi bervolume 32 liter yang dapat menyimpan helm fullface, serta membuka tutup tanki bensin berkepasitas 6,2 liter.
Presiden Direktur PT AHM Yusuke Hori menyatakan kehadiran Honda PCX ini diharapkan akan mampu memperkuat merk Honda di Indonesia sebagai pelopor teknologi tinggi di segment motor skutik.
Press Release
”Kami berharap Honda PCX menjadi pemimpin tren skutik premium di Indonesia”, ujarnya.
Executive Vice President Direktur PT AHM Johannes Loman menambahkan segmen premium sepeda motor identik dengan gaya hidup yang selama ini lebih dikenal di pasar motor sport. Produsen motor di Indonesia belum ada yang bermain di segment skutik premium ini.
”Kami ingin Honda menjadi pilihan semua. Karena itu kami hadirkan produk di setiap segmen, termasuk dengan memperkenalkan flagship terbaru kami untuk skutik premium, yaitu Honda PCX.”
Dengan semua keunggulan desain dan teknologi yang dimilikinya, Honda PCX diproyeksikan dapat memenuhi gaya hidup lelaki metropolitan berusia 25-30 tahun dengan profil trendy, smart, sangat memperhatikan penampilan dan memiliki ketertarikan terhadap sepeda motor yang nyaman, mewah dan berteknologi tinggi.
PT AHM akan memasarkan Honda PCX yang memiliki varian warna Silverstone Metallic, Goldbullion Metallic, dan Black Nighthawk seharga Rp 32.000.000,- (on the road DKI Jakarta).
Jakarta, 16 Juni 2010
PT Astra Honda Motor
Kristanto

Sebagaimana telah dijelaskan dalam peluncuran Yamaha Xeon lalu, Forged Piston adalah piston yang dibuat dengan sistem tempa. Ia memiliki ketahanan yang tinggi dibanding piston konvensional. Silinder DiaSil berupa material logam yang merupakan campuran aluminium dan silikon.

Teknologi DiAsil cylinder dan Forged Piston adalah teknologi motor balap yang kini diaplikasikan pada skutik Yamaha.
Rute pertama peserta uji Xeon dimulai dari persimpangan jalan Ngurah Rai menuju hotel Nikko di Nusa Dua. Jalan berkarakter menanjak tidak menghalangi kecepatan Xeon untuk berkurang, semakin digas semakin cepat kecepatan maksimum 110 km/jam didapat.
Tampilan yang memikat dewngan pemasangan head lamp yang besar di tengah bodi depan dan lampu senja di atas stang motor, tentu juga warna-warna yang mencolok mengundang perhatian masyarakat sekitar. Saat berhenti dikemacetan jalan, beberapa orang kerap kali menanyakan harga dari Yamaha Xeon ini.
Setelah tiba di Nusa Dua, rombongan pun kembali melanjutkan perjalanan menuju kawasan Kuta. Wilayah yang terkenal dengan kemacetannya itu, dapat dilewati dengan bantuan mobil patwal dan bodi mungil Xeon. Namun, satu hal yang menganjal adalah fungsi spion yang tidak terlalu bekerja dengan baik. Untuk melihat kendaraan di belakang agak sulit karena spion tidak melebar keluar.
Yamaha Xeon hadir dengan model sporty dan tampilan yang stylish dipasang pada kelas premium matik sehingga harga yang dibanderol untuk skutik baru Yamaha ini pun lumayan tinggi yakni Rp15,5 juta on the road Jakarta. Performa tinggi, inovasi terkini, tampilan trendi, dibumbui harga maksi, bagaimana tertarik?

Permintaan sepeda motor Honda menunjukkan pertumbuhan yang luar
biasa pada bulan April setelah PT Astra Honda Motor (AHM) berhasil menjual
sebanyak 304.529 unit atau melambung 95,4% dibandingkan dengan bulan April 2009 yang hanya 155.789 unit.

Tipe sepeda motor bebek masih menjadi penyumbang terbesar penjualan AHM pada bulan April. Dengan tiga model utama di segmen ini, yaitu Absolute Revo, Supra X 125, dan Blade, AHM berhasil mencatat penjualan motor bebek sebanyak 182.097 unit. Angka ini melambung 110% jika dibandingkan dengan realisasi penjualan motor bebek Honda pada April 2009 yang hanya 86.585 unit.
Di segmen bebek, Honda Blade menyumbangkan 19.599 unit, Supra X 64.499 unit, dan Absolute Revo tercatat terjual 97.999 unit.

Direktur Pemasaran PT AHM Julius Aslan mengatakan kendati mencatat
pertumbuhan yang besar pada bulan April lalu, optimalisasi kapasitas produksi terutama untuk model skutik Honda belum mencapai angka ideal yang ditargetkan perusahaan. Akibatnya, permintaan konsumen terhadap skutik Honda masih belum dapat dipenuhi semua.

Dia menegaskan AHM berkomitmen untuk segera merealisasikan peningkatan
kapasitas produksi terutama motor skutik agar dapat segera memenuhi pesanan konsumen.
“Kami terus berusaha meningkatkan produksi dengan tetap memperhatikan agar tidak terjadi penumpukan stok di jaringan diler,” ujarnya.

Di segmen skuter otomatik atau skutik, AHM juga membukukan pertumbuhan
penjualan yang besar, yaitu 81% dari hanya 58.490 unit pada bulan April 2009 dibandingkan dengan perolehan penjualan pada bulan April 2010 sebesar 105.989 unit.

Di segmen ini, AHM memiliki Vario yang terjual 49.834 unit atau melambung 72% dibandingkan dengan penjualan pada April 2009 yang  hanya 29.055 unit. Selain itu juga terdapat Honda Beat yang terjual sebanyak 56.155 unit atau melonjak 91% dibandingkan dengan April 2009 yang hanya 29.435 unit.
“Sebagai bukti keseriusan kami bermain di segmen skutik, selain meningkatkan kapasitas produksi, dalam waktu dekat kami akan memperkenalkan skutik baru ke konsumen.”

Tak hanya model bebek dan skutik, di segmen sport AHM juga membukukan
penjualan 53% lebih besar dibandingkan dengan April 2009 yang hanya 10.714 unit sementara April 2010 sebanyak 16.443 unit. Di segmen ini Mega Pro menyumbangkan 8.843 unit, Tiger 4.690 unit, dan CS1 sebanyak 2.910 unit.