Arsip untuk Mei, 2010

Permintaan sepeda motor Honda menunjukkan pertumbuhan yang luar
biasa pada bulan April setelah PT Astra Honda Motor (AHM) berhasil menjual
sebanyak 304.529 unit atau melambung 95,4% dibandingkan dengan bulan April 2009 yang hanya 155.789 unit.

Tipe sepeda motor bebek masih menjadi penyumbang terbesar penjualan AHM pada bulan April. Dengan tiga model utama di segmen ini, yaitu Absolute Revo, Supra X 125, dan Blade, AHM berhasil mencatat penjualan motor bebek sebanyak 182.097 unit. Angka ini melambung 110% jika dibandingkan dengan realisasi penjualan motor bebek Honda pada April 2009 yang hanya 86.585 unit.
Di segmen bebek, Honda Blade menyumbangkan 19.599 unit, Supra X 64.499 unit, dan Absolute Revo tercatat terjual 97.999 unit.

Direktur Pemasaran PT AHM Julius Aslan mengatakan kendati mencatat
pertumbuhan yang besar pada bulan April lalu, optimalisasi kapasitas produksi terutama untuk model skutik Honda belum mencapai angka ideal yang ditargetkan perusahaan. Akibatnya, permintaan konsumen terhadap skutik Honda masih belum dapat dipenuhi semua.

Dia menegaskan AHM berkomitmen untuk segera merealisasikan peningkatan
kapasitas produksi terutama motor skutik agar dapat segera memenuhi pesanan konsumen.
“Kami terus berusaha meningkatkan produksi dengan tetap memperhatikan agar tidak terjadi penumpukan stok di jaringan diler,” ujarnya.

Di segmen skuter otomatik atau skutik, AHM juga membukukan pertumbuhan
penjualan yang besar, yaitu 81% dari hanya 58.490 unit pada bulan April 2009 dibandingkan dengan perolehan penjualan pada bulan April 2010 sebesar 105.989 unit.

Di segmen ini, AHM memiliki Vario yang terjual 49.834 unit atau melambung 72% dibandingkan dengan penjualan pada April 2009 yang  hanya 29.055 unit. Selain itu juga terdapat Honda Beat yang terjual sebanyak 56.155 unit atau melonjak 91% dibandingkan dengan April 2009 yang hanya 29.435 unit.
“Sebagai bukti keseriusan kami bermain di segmen skutik, selain meningkatkan kapasitas produksi, dalam waktu dekat kami akan memperkenalkan skutik baru ke konsumen.”

Tak hanya model bebek dan skutik, di segmen sport AHM juga membukukan
penjualan 53% lebih besar dibandingkan dengan April 2009 yang hanya 10.714 unit sementara April 2010 sebanyak 16.443 unit. Di segmen ini Mega Pro menyumbangkan 8.843 unit, Tiger 4.690 unit, dan CS1 sebanyak 2.910 unit.

Iklan

Xeon, Skutik yang Lebih Bertenaga

Posted: Mei 11, 2010 in Yamaha

MENGADOPSI unsur kimia Xenon, unsur gas yang dapat memancarkan cahaya sangat terang. Yamaha berharap sukter matik (skutik) anyar yang diberi nama Yamaha Xeon ini, mampu menerangi jalannya menuju kesuksesan di industri otomotif roda dua tanah air.

Setelah menguasai 58% pangsa skutik nasional, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku pemegang merek Yamaha, tidak berpuas diri.

Gebrakan dan inovasi tetap disajikan Yamaha melalui produk-produknya. Tahun ini Yamaha membuktikan eksistensinya dengan memberikan warna baru di pasar motor otomatik tanah air. Yamaha menghadirkan Yamaha Xeon sebagai pelengkap dari keluarga skutik Yamaha sebelumnya yaitu Mio dan Mio Soul.

Pada Jumat (30/4), Yamaha Xeon hadir dengan model sporty dan tampilan yang stylish. Xeon dengan kapasitas mesin 125cc didukung mesin bertenaga dan responsif. Selain mengusung kapasitas mesin lebih besar hingga 125cc, adopsi mesin yang telah diterapkan pada Jupiter MX dan V-Ixion yakni, DiAsil Cylinder dan Forged Piston juga dibenamkan dalam dapur pacu Xeon.
Silinder DiaSil berupa material logam yang merupakan campuran aluminium dan silicon, sehingga material ini memiliki beberapa keungulan antara lain memiliki kemampuan pendinginan yang baik, ketahanan terhadap aus yang tinggi.

Sementara, Forged Piston adalah piston yang dibuat dengan sistem forging (tempa). Memiliki ketahanan yang tinggi dibanding piston konvensional. Teknologi DiAsil Cylinder dan Forged Piston adalah teknologi motor balap yang kini diaplikasikan pada skutik Yamaha.

Hasilnya seperti diklaim YMKI, Xeon lebih bertenaga dibandingkan skutik lainnya di kelas yang sama. Menurut M. Abidin, Manager Technical Department Service Division PT YMKI, dalam serangkaian ujicoba pada jarak 0-400 meter, Xeon mampu unggul 10 meter di depan skutik sekelas.

Tenaga besar serta kecepatan tinggi tidak membuat Xeon lebih boros bahan bakar dibandingkan Mio. Seperti diungkapkan Presdir PT YMKI Dyonisius Beti, “Walaupun tenaga naik 20% dibandingkan Mio, tapi efisiensi BBM sama dengan Mio karena proses pembakaran menggunakan DiAsil lebih baik.”

Tidak hanya itu, Xeon juga memiliki Throttle Position Sensor yang berfungsi mengatur waktu pengapian pada busi. Untuk pengaturan temperatur agar tetap stabil Xeon dilengkapi dengan radiator menggunakan liquid cooled.
Lalu dari segi tampilan, Xeon tampil lebih segar. Sebagai pilihan alternatif selain Mio, tentu unsur pembeda skutik ini juga ditampilkan. Dari depan, lampu utama Xeon menyatu dengan lampu sein, dipermanis dengan lampu senja di cover stang.

Beralih ke sektor buritan, lampu belakang Xeon dengan model segi 5 menyiku tegas mencerminkan nuansa sporty, dan tampilan yang stylish. Untuk knalpotnya, Xeon menyematkan pelindung panas, serta dibekali katalisator untuk mengurangi emisi gas buang berlebihan.

Dyonisius menambahkan, “Ini adalah produk baru yang benar baru dan telah mengadopsi teknologi balap. Ini sangat cocok bagi mereka yang gemar dengan kelincahan dan performa, khususnya kawula muda,” tambahnya.

Harga yang dibandrol untuk skutik baru Yamaha ini Rp 15.5 juta on the road Jakarta. Xeon tersedia dalam lima pilihan warna, yaitu exclusive white (putih), expressive black (hitam), exciting blue (biru), exotic green (hijau), dan extravagant red (merah). Dengan dikeluarkannya produk baru ini Yamaha optimis mampu bersaing di dunia industri otomotif, karena Xeon disajikan dengan segala keunggulan teknologi yang tinggi di kelas skutik.

Spesifikasi
P x L x T: 1.850 mm x 685 mm x 1.050 mm
Jarak sumbu roda: 1.260 mm
Jarak terendah ke tanah: 125 mm
Tinggi tempat duduk: 750 mm
Berat isi: 103 kg
Kapasitas tangki Bensin: 4.1 Liter
Tipe mesin: 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin cairan
Volume silinder: 124 cc
Diameter x Langkah: 52.4 x 57.9 mm
Perbandingan kompresi: 10.9 : 1
Daya maksimum: 8.05 kW / 8.500 rpm
Torsi maksimum: 10.1 N.m / 7.000 rpm
Ban depan: 70/90-14M/C 38P
Ban belakang: 90/80-14 M/C 44P
Rem depan: Cakram
Rem belakang: Tromol

MENGENDARAI motor sport sehari-hari di perkotaan ternyata bisa menjadi aktivitas yang lebih baik dan bahkan menyenangkan. Stigma tentang motor sport yang berat dan hanya cocok digunakan dalam trek jarak jauh, kini perlahan mulai bergeser. Kehadiran Pulsar 135 Light Sport (LS) bisa menjadi jawabannya.

Sesuai dengan embel-embel dibelakangnya Light Sport, bobot kosong 122 kg dari Bajaj 135 ini terasa ringan diajak manuver di antara padatnya lalu lintas perkotaan. Bobot kosong juga memberikan rasio tenaga berbanding bobot 110,6 PS/ton membuat Pulsar 135 LS ini memiliki keseimbangan optimum
Kontrol pengendaraan yang luwes bisa terjadi karena penerapan model setang jepit yang dilengkapi dengan rangka yang kuat tapi ringan, dan suspensi gas NitroX di bagian belakang.

Pulsar 135cc ini menghasilkan performa yang setara dengan motor 150cc.  Hal itu karena tenaga besar yang dihasilkan dari sistem 2katup masuk dan 2 katup buang mampu membuat Pulsar LS terus bertahan di putaran atas hingga 10,500rpm. Kecepatan akselerasi mesin dapat berputar cepat menembus 60km/jam hanya dalam hitungan 5,1 detik dan mampu menembus kecepatan maksimum hingga 115km/jam.

Mesin 4 katup didesain untuk performa yang lebih baik dibanding mesin 2 katup. Dikombinasikan dengan teknologi DTS-i (Digital Twin Spark ignition) yang revolusioner mampu memaksimalkan pembakaran untuk menghantarkan tenaga yang lebih kuat dan hemat bahan bakar dengan emisi rendah.

Pada saat ini satu busi di ujung ruang pembakaran adalah hal yang biasa dilakukan. Bagian pengapian yang dihasilkan oleh busi memakan waktu untuk mencapai bagian terjauh dari ruang pembakaran. Ini berakibat pada pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lambat dan menyebabkan keterbatasan dalam mengoptimalkan karakteristik ruang pembakaran.

Sementara dengan dua busi di masing-masing ujung ruang pembakaran membantu pembakaran menjadi lebih cepat dan lebih baik. Proses pembakaran dengan Twin Spark ini sedang dipatenkan oleh Bajaj Auto Ltd.
Dengan garis tegas dan postur yang agresif, jok terpisah yang sporti, stang jepit serta fitur-fitur lainnya. Untuk sektor keselamatan versi Pulsar 135 LS ini juga dilengkapi dengan rem cakram pada bagian depan dan rem tromol di bagian belakang.

Bajaj Pulsar 135 LS, pertama di Indonesia dari tipenya, didesain untuk menambah dimensi baru bermotor sebagai suatu  fenomena, dengan menciptakan segmen baru light sport. Sejatinya, sensasi berkendara motor seharusnya tidak hanya dirasakan dalam aktivitas tertentu seperti turing saja, tapi untuk aktivitas harian juga memiliki perasaan yang sama.

Menurut K. S. Grihapathy, Presiden Direktur PT. Bajaj Auto Indonesia, “Merek Pulsar telah sangat lekat dengan segmen motor sport di Indonesia dan visi kami adalah menjadikan Indonesia sebagai negeri para bikers dari negeri para komuter.”

Bajaj Pulsar 135 LS tersedia dengan harga Rp 14,7 juta (on-road di Jakarta). Tapi sayang warna pilihan hanya ada dua, merah atau hitam saja.  Dia menambahkan, unit-unit uji coba (test ride) Pulsar 135 LS tersedia di showroom-showroom Bajaj. Bajaj juga akan memberikan reward untuk para pelanggan yang melakukan test ride berupa nonton F1 gratis di Singapura pada September 2010.

MENCARI sisi elegan dari suatu sepeda motor yang lawas dan banyak di pasaran, tentu sulit jika sebelumnya tidak mempunyai konsep modifikasi. Terlebih jika dana untuk mempercantik sepeda motor terbatas. Seperti yang dialami Agam Ahmadi (21) saat berpikir untuk mengubah tampilan motor hariannya, Honda Karisma 125 d, lansiran 2005.

Pilihan Agam pun jatuh pada gaya kilau sepuh logam (Krom) pada sekujur Honda Karisma miliknya. Usaha membuat ‘kinclong’ kuda besinya itu, cukup dengan membalut sekujur bodi motor dengan nuansa krom berwarna hijau yang dapat memberikan efek memantulkan sinar, saat cahaya datang.

“Buat ngebalur Karisma, gue pake krom plastik hijau, bodi enggak berubah disesuaikan dengan konsep motor bergaya elegan,” tuturnya.

Bagian-bagian bodi plastik Karisma dikrominasi oleh Agam dengan sangat detail dan sempurna. Tidak hanya itu, komponen bermaterial logam pun tak luput proses penyepuhan. Seperti blok mesin, pelek, sock breaker depan-belakang dan knalpot. Bedanya untuk penkroman komponen ini, menggunakan teknik biasa, bukan menggunakan bahan krom plastic.

Setelah mengalami proses penyepuhan seluruhnya, Agam menambahkan beberapa akesoris untuk semakin mempercantik sepeda motornya. Aksesoris bergaya balap disematkan Agam, seperti petunjuk kecepataan super besar dan saringan udara yang biasa digunakan motor kecepatan tinggi.

Lantaran sebagian besar motor dilapisi krom, Agam harus melakukan perawatan ekstra. Jika motor kotor dan terkena hujan, dia segera membersihkannya. Setiap dua bulan, ia bersihkan motor ini dengan bedak tabur, jika tidak maka motornya akan menjadi karat dan kusam. “Supaya motor tetap kinclong, gue taburi bedak tabur dengan bagian motor yang dilapisi krom. Setelah itu dilap kering,” ujarnya.

Sementara dari segi mesin, tidak banyak mengalami perubahan ektrem, dapur pacu hanya dikorek untuk motor semi harian. Meski terlihat elegan, menawan dan mewah Agam mengaku hanya mengeluarkan biaya sebesar Rp 700 ribu. “Proses pengerjaannya cukup 1 bulan, sesuai target,” jelas Agam.

Ciri lain konsep elegan yang biasa dipakai para modifikator adalah penggunaan warna senada denggan paduan kilau perak membuat tampilan mewah semakin nampak. Agar desain ubahan tidak menabrak konsep lain adalah dengan menggunakan warna sejalur. Selain itu, pertahankan untuk memasangkan ubahan dengan konsep minimalis.